USR: Structura de conducere a TPBI în discuție
Consilierii generali USR, Dragoș Radu, Nicorel Nicorescu și Bogdan Sabo, au realizat o analiză a organigramei instituției care coordonează transportul public din zona metropolitană, respectiv TPBI. Din această analiză reiese că din cele 208 posturi prevăzute în organigramă, 171 sunt ocupate, iar 37 dintre acestea sunt funcții de conducere.
Proporția șefilor în raport cu angajații
Conform concluziilor, această structură se traduce printr-un raport de aproximativ un șef la fiecare 3,4 angajați. Această proporție ridicată este considerată greu de justificat pentru o autoritate publică ce se finanțează din bani publici.
Finanțarea TPBI
În anul 2025, Primăria Capitalei a alocat aproximativ 20 de milioane de lei pentru funcționarea TPBI, în timp ce cele 41 de localități din Ilfov au contribuit cu doar 2 milioane de lei. Pentru anul 2026, TPBI a solicitat o sumă de 36 de milioane de lei.
Apelul USR pentru eficiență
Având în vedere că 80% din finanțarea transportului public provine din subvenții, consilierii USR subliniază importanța utilizării eficiente a fondurilor publice. Ei solicită îmbunătățirea infrastructurii, a traseelor și a funcționării transportului public. USR București a subliniat că „banii bucureștenilor nu sunt un fond de rezervă pentru rețele de influență”.
Concluzie
Analiza USR ridică semne de întrebare asupra eficienței și transparenței în gestionarea transportului public în București, având implicații directe asupra utilizării resurselor financiare publice.
Chiar mă întreb cum se justifică această structură de conducere. Pare un pic exagerat să ai un lider pentru fiecare 3-4 angajați, nu credeți?
E bine că USR analizează organigrama, dar rămâne de văzut ce schimbări concrete vor propune. Să sperăm că îmbunătățirile nu vor întârzia să apară.
Această abordare pare o soluție simplistă pentru problemele din transportul public. Poate ar fi mai util să investească în training și dezvoltarea profesională a angajaților.
Mie mi se pare că astfel de structuri doar complică lucrurile. Ar trebui să ne concentrăm pe eficiență și nu pe birocrație excesivă.
Sincer, cred că e timpul ca transportul public din București să fie modernizat serios, nu doar prin schimbări la nivel managerial. Oricum, trebuie făcut ceva!
De ce simt că toată discuția asta despre lideri și organigramă este doar o perdea de fum? Poate ar trebui să ne uităm mai atent la problemele reale cu care se confruntă utilizatorii zilnici.