Proiectul de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Aghireș
În acest an, există posibilitatea reluării traficului feroviar pe primii 30,411 kilometri ai lotului 1, care se întinde de la Cluj-Napoca până la Aghireș. Aceasta va avea loc însă fără electrificare, după ce linia a fost închisă acum doi ani. Ultimele date oficiale de la CFR, din decembrie 2023, indică un stadiu fizic de 55% al lucrărilor, conform asociației API.
Întârzieri și controverse în zona urbană
Proiectul întâmpină întârzieri semnificative în zona urbană, unde sunt deja construite fundația și stâlpii pentru catenară, dar s-au realizat prea puține lucrări de așezare a șinelor. În ceea ce privește podul din Cluj de la începutul traseului, acesta nu va fi demolat complet; se vor păstra pilele, se vor reface elementele infrastructurii și se va monta un tablier nou.
API critică soluția propusă pentru zona Tăietura Turcului, considerând-o „arhaică”, deoarece menține o trecere la nivel într-o zonă cu circulație intensă, în apropierea unui parc industrial și a unei stații de tren. De asemenea, asociația subliniază că nu au fost prevăzute fonduri pentru relocarea utilităților necesare, iar CFR explorează un parteneriat cu proprietarii de utilități pentru acoperirea costurilor.
Progres în afara zonei metropolitane
După ieșirea din zona metropolitană, API notează progrese satisfăcătoare, cu multă cale de rulare așezată, inclusiv traverse, șină pe fir dublu și peroane noi. Lucrările de consolidare pentru două poduri cu zăbrele sunt finalizate. Totuși, traseul rămâne cu multe curbe, limitând viteza la 80-100 km/h, în contrast cu viteza de 140-160 km/h pe sectoarele de tip coridor principal, datorită unei modernizări mai economice care nu include îndulciri de curbe complexe.
Informații despre contractul de modernizare
Contractul de modernizare și electrificare pentru lotul Cluj-Napoca – Aghireș a fost semnat de CFR SA pe 30 decembrie 2022, având o valoare de 1,6 miliarde lei. Proiectul acoperă o distanță de 31 km și include lucrări în stațiile Cluj-Napoca și Aghireș, precum și în haltele Baciu Triaj și Gârbău. Proiectul prevede modernizarea a 13 poduri, 35 de podețe, un pasaj superior în zona Tăietura Turcului, un pasaj pietonal subteran în stația CF Cluj-Napoca și o pasarelă pietonală în stația CF Aghireș.
Concluzie
Proiectul de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Aghireș reprezintă un pas important în conectarea Clujului de Oradea și Ungaria, dar întârzierile și provocările întâmpinate în zona urbană pot influența negativ termenul de finalizare și calitatea serviciilor oferite călătorilor.
E tare că se modernizează calea ferată, dar sper să nu dureze prea mult până la finalizare. Transportul feroviar ar putea să devină o alternativă reală și comodă pentru toți.
Chiar sunt curios ce surprize vor fi pentru călători! E bine că se dezvoltă infrastructura, dar mi-ar plăcea să văd mai multe detalii despre îmbunătățirile specifice pe care le va aduce acest proiect.
Sincer, mă îndoiesc de eficiența acestei modernizări. Oare vom avea parte de trenuri rapide sau va fi doar o cosmetizare a vechii linii?
Deși e un pas înainte, totuși am anumite rezerve cu privire la cât de repede se va relua traficul feroviar. Istoricul proiectelor de infrastructură în România nu este tocmai unul pozitiv…
Nu știu cum alții, dar eu aștept cu nerăbdare să pot călători din Cluj în Ungaria fără probleme. Poate chiar ne ajută și pe noi cei care vrem să explorăm alte colțuri ale Europei!