Parlamentul European a aprobat în plen la Strasbourg un un proiect normativ important, care vizează reglementări noi pentru producătorii și utilizatorii de automobile. Noile norme urmăresc să împiedice apariția în trafic a unor mașini vechi și nesigure preîntâmpinând apariția unor accidente nedorite.
Una dintre cele mai importante modificări privește mașinile declarate daună totală după un accident, incendiu sau o inundație. Totuși, nu toate vehiculele care au suferit o avarie majoră vor fi scoase automat de pe piața auto second-hand.Vehiculele încadrate ca daună totală tehnică vor fi considerate, în principiu, mașini ajunse la finalul duratei de viață. Cele declarate daună totală economică vor putea fi în continuare reparate și vândute, dar numai în baza unor documente care confirmă că sunt sigure.
Regulamentul face o diferență clară între un vehicul second-hand care poate fi reparat și o mașină care trebuie scoasă din uz.
O mașină declarată daună totală tehnică de compania de asigurări, în baza evaluării unui expert auto, poate fi clasificată direct în această a doua categorie.
În aceeași situație se pot afla vehiculele arse până la distrugerea compartimentului motor sau a habitaclului, cele inundate peste nivelul planșei de bord și cele cu structura de rezistență imposibil de reparat ori înlocuit.
După încadrarea definitivă drept vehicul scos din uz, mașina nu va mai putea fi revândută și va trebui predată unei unități autorizate de tratare, reciclare sau dezmembrare.
Textul european permite totuși statelor membre să stabilească proceduri prin care autoritatea competentă poate accepta repararea unui vehicul, la solicitarea proprietarului și în urma unei evaluări tehnice.
De asemenea se are în vedere ca vehiculele să fie mai ușor de reparat, demontat, reutilizat și reciclat, obligând producătorii auto să ia în calcul aceste aspecte încă din faza de proiectare. Vor fi impuse standarde stricte legate de reciclarea, dezmembrarea și exportul mașinilor vechi. Pentru România, unde piața mașinilor second hand este dominantă, impactul va fi unul major.
Când intră în vigoare noile norme?
Conform Mediafax, după parcurgerea integrală a etapelor formale și administrative rămase, noile prevederi vor intra în vigoare și ar urma să înceapă să se aplice efectiv după o perioadă de doi ani în toate statele membre ale Uniunii Europene. Obiectivele centrale ale acestui proiect normativ sunt reducerea risipei de materiale în industria auto și încadrarea în standardele generale de protecție a mediului .
Proiectare ecologică și cote obligatorii: 15% plastic reciclat în mașinile noi
Cea mai recentă directivă obligă în mod direct producătorii auto să realizeze vehicule care să fie mult mai ușor de reparat, demontat, reutilizat și reciclat.
- Integrare din faza de design: Constructorii vor trebui să țină cont, încă din faza inițială de proiectare, de posibilitatea demontării rapide și a reutilizării pieselor și componentelor.
- Recuperare eficientă: Vehiculele trebuie concepute astfel încât materialele valoroase din componența lor să poată fi recuperate eficient, prevenind situația în care piesele care încă pot fi refolosite să ajungă prematur la deșeuri.
- Standarde minime pentru materiale: Noua legislație introduce, de asemenea, o obligație clară: noile mașini scoase pe piață vor trebui să conțină un standard de minimum 15% plastic reciclat.
Control strict la export și criterii dure pentru vehiculele scoase din uz
O componentă esențială a regulamentului vizează combaterea directă a fenomenului mașinilor care dispar din evidențele oficiale. În prezent, un număr semnificativ de vehicule europene ajung anual să fie exportate, dezmembrate sau eliminate în mod ilegal, fără a mai putea fi urmărite sau monitorizate de autorități.
Pentru a soluționa această problemă, UE introduce măsuri ferme:
- Criterii clare de clasificare: Se stabilesc reguli mult mai transparente pentru a determina cu exactitate momentul în care un vehicul poate fi considerat în mod real second-hand (mașină rulată) și când acesta trebuie tratat obligatoriu ca vehicul scos din uz (epavă).
- Interzicerea exportului: Exportul mașinilor considerate nefuncționale în afara spațiului UE este strict interzis. Vehiculele care nu mai sunt apte de circulație nu vor mai putea fi vândute extern ca mașini second-hand, ci vor trebui procesate exclusiv în centre de tratare autorizate.
- Scopul măsurii: Autoritățile europene vor să prevină situațiile în care mașini aflate, în realitate, la finalul ciclului de viață sunt prezentate în mod fals ca vehicule rulate funcționale. Prin aceasta se dorește reducerea poluării, limitarea exportului de vehicule nesigure către țări terțe și păstrarea în economia europeană a materialelor valoroase care pot fi recuperate și reutilizate.
Responsabilitatea extinsă a producătorilor auto
Noile norme consolidează puternic și responsabilitatea constructorilor auto pentru vehiculele care au ajuns la finalul duratei de viață. Companiile auto vor avea obligații mult mai clare în ceea ce privește organizarea sistemelor de colectare și tratare a acestor mașini.
Această abordare are la bază principiul responsabilității extinse a producătorului. Potrivit acestui mecanism, companiile sunt obligate din punct de vedere legal să contribuie activ și financiar la gestionarea și reciclarea produselor lor în condiții corespunzătoare de mediu, chiar și după ce acestea au fost complet scoase din uz de către consumatori.
Impactul direct asupra pieței auto din România
Pentru România, implementarea acestor măsuri europene va avea efecte importante, având în vedere că piața auto locală este una în care mașinile vechi au o pondere extrem de ridicată, segmentul second-hand fiind dominant.
Schimbările vor afecta mai multe sectoare:
- Comerțul cu mașini vechi: Regulile stricte privind exportul și clasificarea vehiculelor vor reconfigura stocurile și prețurile mașinilor second-hand.
- Firmele de dezmembrări și centrele de reciclare: Atât firmele de dezmembrări auto, cât și centrele de reciclare din România vor fi obligate să respecte cerințe și reguli mult mai stricte în ceea ce privește trasabilitatea pieselor comerciale și procesarea ecologică a vehiculelor scoase din uz, impunându-li-se să asigure o recuperare superioară a materialelor.
Avertismentul industriei: Presiunea costurilor și realitatea economică
Deși industria auto a susținut, în principiu, obiectivul ecologic pe termen lung al tranziției către o economie circulară, producătorii au lansat un semnal de alarmă clar. Aceștia au avertizat că noile obligații legale trebuie aplicate într-un mod care să fie fezabil atât din punct de vedere tehnic, cât și economic.
Reprezentanții constructorilor auto atrag atenția că întregul sector se află deja sub o presiune uriașă din cauza:
- Costurilor de producție extrem de ridicate din industrie;
- Investițiilor masive necesare în tranziția accelerată către vehiculele electrice;
- Concurenței internaționale și globale tot mai intense.
Extinderea legislației: Camioanele, autobuzele și motocicletele intră sub incidența legii
Noile prevederi adoptate la Strasbourg nu se vor opri doar la autoturismele clasice. Noul cadru legislativ va fi extins treptat și către alte categorii mari de vehicule, precum camioanele, autobuzele și motocicletele.
Aceste categorii nu erau acoperite în aceeași măsură de legislația europeană actuală privind vehiculele scoase din uz. Extinderea domeniului de aplicare este considerată esențială de către oficialii UE, deoarece și aceste vehicule de mari dimensiuni sau cu două roți conțin volume masive de materiale valoroase care pot fi recuperate, refolosite sau reciclate. În plus, eliminarea sau tratarea lor necorespunzătoare are un impact negativ semnificativ asupra mediului înconjurător.
