Scăderea dramatică a nivelului Dunării
În luna iulie, nivelul Dunării a atins cote extrem de scăzute, apropiate de minimul istoric, afectând navigația maritimă. Navele care tranzitează fluviul sunt nevoite să navigheze pe jumătate goale pentru a-și menține capacitatea de plutire. Problemele sunt cele mai acute pe sectorul fluvial, unde unele vase nu își pot descărca marfa în porturi.
Impactul asupra armatorilor
Armatorii se confruntă cu dificultăți majore. De exemplu, un armator din Giurgiu a declarat că nu a reușit să descarce timp de două săptămâni, iar altul a raportat că o navă este blocată în Germania din cauza nivelului scăzut al apei în Rin și Dunăre. Adrian Maizel, coordonator la Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), a explicat că, deși România a avut precipitații în primăvară și vară, țările din amonte nu au beneficiat de aceeași cantitate de apă, ceea ce duce la scăderea debitului.
Consecințe economice
Armatorul Silviu Pralea a menționat că a transportat cereale pe ruta Galați – Constanța, dar a fost nevoit să își reducă încărcătura pentru a evita să atingă fundul fluviului. În plus, prețul transportului a scăzut de la 8.500 de euro la 7.500 – 8.000 de euro, iar costul pe tonă a crescut de la 55 lei la 63 lei. Această situație este agravată și de creșterea prețului motorinei, care a depășit 5,2 lei pe litru.
Probleme în porturi
În porturile de la Giurgiu, navele continuă să fie blocate din cauza nivelului scăzut al apei. Un alt armator, Coreliu Barbu, a raportat că una dintre navele sale este încărcată cu 1.000 de tone de rulouri de tablă din Austria, dar nu poate descărca din cauza condițiilor actuale. Este estimat că abia peste două săptămâni ar putea fi disponibile cote suficiente pentru descărcare.
Niveluri istorice și perspective
La sfârșitul lunii iulie, Apele Române au anunțat că debitul Dunării la Baziaș era de 1.600 mc/s, cu prognoze de scădere la 1.500 mc/s. Aceste valori sunt de aproape trei ori mai mici decât media multianuală a lunii iulie, apropiindu-se de minimul istoric din 1985. Adrian Maizel a menționat că situația a dus la emiterea unui aviz de forță majoră, o premieră în ultimii șapte ani.
Traficul prin canalul Sulina
În ciuda scăderii dramatice a nivelului apei, traficul de mărfuri prin canalul Sulina a rămas relativ constant comparativ cu anul precedent. În primele șase luni din 2026, 1.224 de nave au tranzitat zona, comparativ cu 1.229 în aceeași perioadă din 2025, dar sub nivelul din anii anteriori.
Concluzie
Scăderea nivelului Dunării are un impact semnificativ asupra navigației și economiei regionale, afectând capacitatea de transport a armatorilor și generând creșteri de prețuri pentru consumatori.
